El mecanismo de fricción del rodamiento es significativamente diferente al de otros rodamientos.La fricción depende principalmente de la carga radial, la frecuencia de oscilación, el número de oscilaciones, el ángulo de oscilación, la temperatura de la superficie de contacto y la rugosidad de la superficie.En general, el rodamiento de bolas de ranura profunda tiene fricción cuando los anillos interior y exterior se deslizan relativamente durante el movimiento, y la fuerza de fricción es grande cuando los otros rodamientos están en movimiento, y el coeficiente de fricción se genera cuando la capa de la almohadilla y el el aro interior o el aro exterior se deslizan entre sí.Menor.Los estudios han demostrado que, en las mismas condiciones, los coeficientes de fricción de los diferentes materiales de los cojinetes tienen diferencias significativas en el material de la junta.

A medida que el rodamiento continúa desarrollándose, su mecanismo de desgaste y su forma también han cambiado.En el proceso de trabajo, los rodamientos generalmente lubricados son causados ​​por el deslizamiento relativo de los anillos interior y exterior, lo que hace que el material de la capa de la superficie de trabajo del rodamiento se pierda continuamente, lo que hace que el rodamiento no funcione correctamente.Las principales formas de desgaste son el desgaste adhesivo, el desgaste abrasivo y el desgaste por corrosión.El desgaste de los rodamientos rígidos de bolas se debe al deslizamiento relativo de la junta y los anillos interior y exterior durante el funcionamiento, lo que provoca la caída, el desgarro, la extrusión y otros modos de falla de la junta, lo que hace que el rodamiento no funcione correctamente.

El papel de la lubricación de los rodamientos se puede explicar brevemente de la siguiente manera:

una.Formar una película de aceite entre las dos superficies rodantes o superficies deslizantes que se contactan entre sí para separar las dos superficies, reduciendo la fricción y el desgaste en las superficies de contacto.

b.Cuando se usa lubricación con aceite, especialmente cuando se usa lubricación con aceite circulante, lubricación con neblina de aceite y lubricación con inyección de combustible, el aceite lubricante puede eliminar la mayor parte del calor de fricción dentro del rodamiento rígido de bolas y desempeñar un efecto efectivo de disipación de calor.

C.Cuando se usa lubricación con grasa, se puede evitar que entren materias extrañas como el polvo en el rodamiento y el sello.

d.Los lubricantes tienen el efecto de prevenir la corrosión del metal.

mi.Extiende la vida de fatiga del rodamiento.

Como todos sabemos, la apariencia del trabajo siempre colocará los centímetros en el extremo del rodamiento rígido de bolas o en la parte adecuada del eje, incluso si se utiliza la tecnología de fabricación más avanzada para procesar las piezas del rodamiento.Observe cómo cambia la lectura con la carga de precarga.El método de preapriete tiene sus desventajas, como aumentar el par de fricción de los rodamientos importados, aumentar el aumento de temperatura, acortar la vida útil, etc., por lo que es necesario considerar exhaustivamente los pequeños errores geométricos de diferentes niveles, los rodamientos de rodillos y la medición de la holgura, el eje o la carcasa del rodamiento debe girarse en diferentes direcciones durante varias semanas para garantizar un contacto adecuado entre los rodamientos rígidos de bolas con extremo de bola y el borde de ataque del anillo interior.

La capa autolubricante se adelgaza continuamente, lo que da como resultado un aumento en la profundidad de desgaste del rodamiento.Se puede ver que la falla del cojinete es causada por la extrusión continua de PTFE durante el proceso de oscilación, la función de lubricación se reduce y, finalmente, el material base tejido se desgasta.